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未来我国将继续扶持新能源汽车发展

时间:2020-01-21 14:42:25 分享到:

  近日,2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区闭幕。本届论坛以“责任与未来”为年度主题,汇聚了国家部委、企业高层、专家学者、新闻媒体等700余人参加。在论坛上,科技部、发改委等政府部门的领导,对新能源汽车当前的发展态势以及下一步的发展进行了展望。与会领导指出当前,在新能源汽车领域,国内外均处于培育期,产业技术的差距并不大。经过近几年的推广,我国已经具备了较好的技术和产业基。哂薪衔飨缘某杀咀试词谐『吞逯频挠攀。未来,国家将继续大力支持、推动新能源汽车产业的发展。据科技部透露,新一轮的示范推广近期即将启动,国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案,四部委正在制定实施细则。

  新一轮的国家支持政策在总结第一阶段推广的经验问题和不足之处的基础上,目标是激发企业技术创新和地方推动市场的积极性,促进我国新能源汽车顺利的走向成熟。新的推广政策主要内容有:以新能源汽车为主开展示范,以试点城市为核心建立区域,扩大辐射范围,加速区域电动汽车的推广,改变原有的财政资金补贴方式,加快补贴资金的落实力度,混合动力客车向全国进行推广,对充电站建设等进行财政支持等等一系列。对于下一步的发展,科技部表示一是要不断创新商业模式,以市场促发展。

  要突破传统期的运营方式和商业模式,把推广新能源汽车放到绿色交通发展和新兴产业变革的大形势下,着力创造新模式、培育新市场。其次,加快新能源汽车充电基础设施建设,形成可持续的基础设施运营机制。随着新能源汽车市场的发展,基础设施建设和商业运营模式将成为除电动汽车本身的技术限制之外的一个重要的制约因素。在新一轮的推广过程中,将会更加重视充电设施建设布局和网络化的建设,明确基础设施建设以及运营主体的商业模式,电动汽车用电价格形成机制、市场化运营的模式创新等问题,要深入研究充电设施的商业模式,积极调动多方参与基础设施建设和运营的积极性,尽快形成合理的利益分配机制,和开放的、可持续的基础设施运营机制。

  再次,强化基础研究和核心技术的研发,加快产业化步伐。科技部表示将加大力度继续支持新能源汽车的核心技术研发,特别是基础研究和共性关键技术的攻关。此外,要深入加强国际合作交流,同时发挥行业组织作用,促进技术创新联盟的发展。目前,中美、中德之间都已经建立了良好的合作关系。未来要不断的深化合作,继续鼓励我国电动汽车“走出去”,支持合资企业和机构积极参与我国新能源汽车的科技创新、产业发展和示范推广,政府支持的政策对在我国注册运营的各类企业要一视同仁。而协会、学会等行业组织要引导和促进行业的合作,提出技术创新联盟的发展,形成一个共同投入、共担风险、共享利益的战略合作模式。要集中优势资源,加强基础研究,加强关键技术的突破,加快关键零部件等产业链的培育与发展。

  新能源汽车需要开“近”每个人身边何晓亮谈车论道参加过今年泰达论坛的人,应该都会有这样一个感受,那就是新能源汽车真的来了。与几年之前还被认为是十年之后的事情相比,今天不论是政府、企业还是学界、媒体,今天都开始坐下来,认真探讨一个个新兴产业实实在在的市场化问题。政策延续性、技术基础、企业态度、国际潮流等等相关元素,无不展现着积极的一面。不过,我依然想说,如果新能源汽车想要更快也更稳步地奔向产业化,它就必须更近地开到全社会每一个人的身边。

  换句话说,当产业停留在政策、科研阶段的特殊圈子里时,社会大众的认知与了解,或许还不是那么重要。但当新能源汽车要开始作为商品投放到市场上时,与之相关的每一方都有义务让消费者,即那些并不熟悉、也没有必要熟悉汽车的普通人,首先清楚地掌握他花钱购买的这辆车的所有信息,从而为产业的后续发展积累口碑,塑造正面的舆论环境。就这点来说,我们做得都远远不够。直到现在,包括很多汽车专业媒体在内,对于新能源汽车到底是什么、几种分类、技术特点等等基本知识都并不是很清楚,更遑论整个产业当前的发展态势。

  就在这次论坛上,竟然还有记者拿着“弯道超车不成功”质问科技部部长万钢,令人怀疑他到底多久没有认真关注过这个产业。之所以如此,有这样那样的原因,然而不得不说,政府部门的发声不够,确实是最主要的之一。对于一个全世界进度都差不多的新兴行业来说,很难出现一个公认的权威,不管它是政府、车企还是专家。而我国的产业主管部门,少数参与政策制定、了解行业具体状况的人士,出于保密、敏感等原因,并不愿意向社会透露太多真实信息,造成整个产业的舆论。毫奘。

  就在这种权威缺位的情况下,一些根本接触不到政策信息源的媒体发出了很多臆测、失实、过时的声音,一些甚至与新能源汽车产业八竿子打不着的“专家”成了意见领袖,一些怀揣投机心理、弄虚作假的企业到处宣传叫嚷。这种情况下,普通公众很难不受其影响。我自己就经常被问到“没电了停半路上该怎么办?”“听说电池容易爆炸?”“国产的电动汽车质量不行吧?”之类早应该科普的基础问题。因此,站在产业起飞的当口,政府、行业组织、有资质的媒体应当更加主动、积极地引导社会舆论,协助优秀的企业加快市场化进程,为中国汽车乃至整个工业抓住这难得一遇的历史机会做出努力。二百年前,人们都在嘲笑追不上马车的火车头。二百年后,笑声依旧且无可避免,但我们完全可以让它轻柔一些。

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